本网南宁4月23日讯（通讯员 尹登明 陈婵妮）昨晚，中铁二十一局三公司贵南高铁一分部召开了“红渡红水河双线特大桥实施性施工组织设计评审会”，讨论了由项目部编写的大桥施工组织设计。
由中铁二十一局三公司承建的贵南高铁红渡红水河双线特大桥，位于广西壮族自治区河池市都安瑶族自治县澄江乡红渡村，该桥跨越红水河、贺州至巴马高速公路、G210国道。桥梁全长5772.309米，共有桥墩166个，矩形空心桥台2个，墩身高度3～37米不等。设计为双线矩形空心桥台、双线圆端型实体桥墩、双线圆端型空心桥墩。
该特大桥设计重难点工程为（83+156+83）米连续梁，是制约本项目箱梁架设、无砟道床及后续工程施工的控制性工程。此外，桥址内有岩溶、危岩落石等不良地质，施工中存在复杂性、不确定性、多样性和隐蔽性等安全风险。
根据桥址地质情况，拟采用抛填粘土夹片石混合物、钢护筒跟进和压浆等方法进行处理，但材料消耗量很大，特别是遇到较大溶洞，大裂隙时，浆液遇水易稀释且不易固结，很难形成整体堵水帷幕，岩溶处理是最大的难点。
同时，该桥设计理念新、质量标准高，文明施工、环保标准要求高。桥址地处少数民族聚居区，沟通协调难度大，线路临近既有公路且多次交叉，且施工干扰、协调及安全管控难度大。
与会人员认真客观分析了施工难点，并对该“施工组织设计”提出意见。项目总工梁超就变压器调配拆除计划、连续梁施工任务划分、钢护筒跟进、桩头处理等发表意见。经理吴森就架梁工期、0#块托架，支架、模版数量、征地拆迁计划、空心墩施工等提出意见，并要求根据会议提出的问题进行整改。