——记中铁二十一局三公司副总经理、丽香铁路项目经理杨广运

云南丽江至香格里拉铁路美全隧道，在中铁二十一局集团三公司职工们的努力下，日前终于安全顺利的提前10天贯通了。职工们眼含泪花、欢呼雀跃的同时，作为公司副总经理、丽香铁路项目部经理的杨广运，默默走到刚刚贯通的隧道出口，抬头看一眼蓝蓝的天空，深吸一口深山里清新的空气，转身对跟在身后的项目总工程师刘敏说：虽然目前我们已经贯通了姆木隧道和美全隧道，标段内还没有开工的最后一座大桥——美全大桥也即将开工建设，但我们的任务依然很重，面临的压力依然很大呀。
是啊，由于丽香铁路站前I标的整个标段都位于小中甸断裂带和金沙江大断裂带上，地质构造破碎，围岩类别差，渗水涌水、突泥突水和岩溶水丰富，属于I级高风险地质构造。其中，全长2256米的文笔山二号隧道、全长4034米的黄山哨隧道以及蒙古哨隧道，还有跨越大理至丽江高速公路的独古档连续梁大桥，都是全线的重难点工程，也是制约全线工期的“瓶颈”。不仅受到昆明铁路局、滇西铁路建设指挥部的高度重视，也是中国铁路总公司、中国铁建总公司和云南省政府高度关注的“卡脖子”工程。年轻的杨广运作为这个受到多方关注的重难点工程的项目经理，自然要承受更多的压力。好在他还年轻，有丰沛的精力和坚强的毅力，有勇于担当和敢于挑战困难的勇气，有丰富的施工管理经验。这些日积月累的经验，就是他敢于担起这副重担的精神支撑。
回想这么多年走过的艰辛历程，杨广运说：多少艰难困苦都走过来了，多少次出生入死都没有眨过眼睛，多少人认为不可能完成的任务都圆满完成了。丽香铁路这个项目，虽然地质构造非常破碎，困难也更大，但只要大家同心协力，只要领导班子和党员团员作用发挥得好，只要严格落实技术规范，落实好质量安全管理红线，就一定能够扛着红旗下山，一定能打出我们中国铁建这个国有大型企业的威风，在云南地区树立起良好的企业形象。
峥嵘岁月，毅力和意志是砥砺前行的动力。
1976年出生的杨广运，参加工作20年来，一直埋头于施工一线，把大学里学习到的理论与施工中的实际相结合，先后在西康铁路、西合铁路、大连港码头、申嘉湖高速公路、十堰至天水高速公路、西安至商州高速公路、云南广通至大理快速铁路、丽香至香格里拉铁路等工程建设中担任技术员、技术主管、总工程师、项目副经理、项目经理等重要职务，为项目建设和企业发展做出了突出贡献。
1998年8月的夏天，陕西安康正是酷热难当的季节，杨广运奉命来到西康铁路项目担任大桥施工的技术员。一天到晚泡在施工现场，和作业人员一起吃住。“白天没有穿过干衣服，衬衫整天都被汗水浸得湿湿的。夜里成群的蚊子围着转，咬得满身红疙瘩。跑一天工地本来就很累，一躺下去就梦见周公了，蚊子怎么咬也不知道了。”说起在西康铁路施工的艰苦，杨广运莞儿一笑：“那时候年轻，从没害怕过什么苦什么累，一心就想多学点实践经验。所以，再苦再累每天都坚持在现场，不仅向导师学习，向老同志学习，还会留心作业人员怎么做。不管多累，也从不知道偷懒一会儿。”
苦乐年华，无畏艰难才能更出彩。
正值西康铁路项目建设关键时刻的第二年秋天，一场大雨淹没了大桥的一部分桩基。杨广运说：“夜里睡得正香，经理一把扯开被子大喊：快起来去排水，桩基都淹完了你们还睡觉。我立即爬起来，背心都没穿就往工地上跑。也没带手电筒，雨太大，都睁不开眼，被石头拌得摔了好几跤，腿都磕破了。跑到桩基现场一看，工人们都在忙着抽水、排水、往锁口周边堆沙袋，我也赶紧帮着装沙袋、扛沙袋、封锁口。忙了两三个小时，桩基总算没有垮塌。等到忙完了，回到宿舍一看表，还不到四点。”说起那次抢险，杨广运至今记忆犹新：“还没躺下去，宿舍也进水了，赶紧起来搬家。到天亮时再看我们原来住的地方，都被泥石流填平了。好在大家转移及时，没有损失什么”。
说到抢险，杨广运说，其实最苦的时候不是在西康铁路，在浙江申嘉湖高速公路工地才是最苦的。那时候他已经是工区总工程师了，每天在几公里的辖区工地上来回跑，除了大桥、涵洞的技术指导，还要负责路基填筑的各项技术控制。嘉兴那边夏天经常遭遇台风、暴雨，路基施工最怕的就是暴雨，不仅会把新填筑的料冲走，还会造成大面积积水。
为了保证路基正常施工，防止雨水侵袭，不得不在路基上覆盖彩条布，防止冲刷和积水。当总工不是当技术员，什么事都要管。路基覆盖彩条布这样的活，按理说作业人员盖好就行了。但是一般覆盖彩条布都是下雨之前，覆盖面积大，工人们心急，没有那么细心。所以经常是接头之间盖不住，反而让雨水直接从接头处流进路基。为了保持路基不进水，就得逐个接头、搭边的地方检查一遍。这样，经常是还没检查完就遭遇了倾盆大雨。有两次遇到台风，杨广运和工人都被吹到了路基边的水沟里，还呛了水，非常危险。
2009年初春，十堰至天水的高速公路项目姚庄子隧道掘进正进入艰难时刻。由于该隧道整个区段均为原普通公路修建时的弃渣场，也就是说姚庄子隧道是在弃渣中修建。因此坍塌不断，最困难时，已经成型的隧道一次性坍塌过30多米，处理坍塌所花费的时间超过3个月。此时身为副经理的杨广运，就整天盯在这个隧道掌子面。他与当时的项目经理庄乾理、副经理兼总工程师林昌贵一起，研究决定使用“双液注浆法”稳定塌方体。同时用超过30米长的中空铆管对隧道周围进行注浆加固。那段时间，杨广运和林昌贵几乎没有睡过一个安稳觉，没日没夜地守在抢塌方现场。“尽管困难重重，经常是险象环生，但我们还是坚守了下来。经过3个多月时间的拼抢，终于安全通过了那段大坍塌，并受到了公司和当时的陕西省高速公路管理管局表扬”。
2010年10月，杨广运调任陕西闫霸高速公路B2、B4标项目经理，他带领参建员工不仅率先贯通了两个标段，还比业主计划工期提前一个多月达到了验交标准，实现了两个标段双盈利。
满怀热血激情，才能铸就精彩人生。
逐梦滇西高原，挥洒青春无悔。2012年11月，公司中标云南的广通至大理快速铁路后，杨广运带领先遣人员，在海拔2000多米的云岭雪山东麓，展开了一场“奋战高原，创誉滇西，为企业声誉而战”的激烈拼争。他们在冰封雪冻中踏勘现场、接桩、选择料场、拌合站场地、员工驻地和项目部办公区，同时积极与地方政府沟通，率先展开征地拆迁和临建工作。在他的努力下，长达6940米的祥云隧道进口、平导和祥云南站率先开工建设，并先后7次被建设单位评为“标准化文明工地”。
祥云隧道位于弥渡断裂带上，地质构造复杂，围岩极其破碎。集强风化玄武岩、灰质泥岩、泥岩、砂砾土、泥夹层、渗水、涌水、突泥突水为一体，施工难度大，是滇西有名的“烂洞子”，被列为Ⅰ级高风险隧道。由于地质条件差，掘进施工风险极大，受到各方关注。从公司到集团公司，从滇西铁路建设指挥部到昆明铁路局，甚至中国铁建总公司、中国铁路总公司都给予了高度关注。
该隧道2013年3月开工建设，其间多次发生断层坍塌、突泥涌水，安全隐患大，施工进展艰难。为保证主隧道施工过程中的质量安全控制，隧道进口超前开挖了平行导坑。进口导坑设计全长3248米，2014年9月1日晚，当平行导坑掘进至1623米时，发生突泥突水重大地质灾害，所幸安全人员及时发现突水突泥迹象，迅速组织人员撤离，未造成人员伤亡。但巨大的突泥突水掩埋了150多米已经开挖的平行导坑，重达20多吨的挖掘机被冲出30多米远，可见当时突泥突水的冲击力之大。
突泥突水地质灾害发生后，杨广运邀请了监理单位、设计单位滇西铁路建设指挥部、昆明铁路局、西南交通大学等单位专家，多次到现场调研，查看灾情，分析掘进方向的地质构造和对主峒的影响，并根据此前所做的超前地质预报探测情况，请专家组对前方地质及可能发生灾害的地段进行详细分析，而后依据专家组分析情况制订抢险方案。经过多方调研、分析、论证，最终形成了复式水玻璃与水泥按比例混合后的“双液注浆”稳固松散围岩。待松散围岩稳固后，依照软弱围岩施工方案，再行掘进施工。方案确定之后，杨广运迅速组织注浆队伍开始“双液注浆”施工，经过两个多月的清淤、加固支撑，终于顺利战胜了此次突泥突水。
人生能有几回搏，且趁年轻搏一场。
自从广大铁路开工建设之后，身为项目经理的杨广运，几乎把全部精力都放在了隧道施工中。在2013、2014两年时间里，除了回公司开会，他从没有离开过工地。在祥云隧道遭遇断层和软弱围岩地质的时候，杨广运总是第一个到达掌子面，积极组织抢险救援，与技术人员一起研究支撑、支护和施工方案。尤其在2014年5月隧道主峒掘进至1263米时，掌子面比超前地质探测提前5米进入大断层带，发生大坍塌前的征兆性掉块时，杨广运带领总工程师石增辉、副总工程师兼工程部长柳峰华、安质部长陈兵涛等技术人员，在零星掉块不断、拱部出现裂隙的危险情况下，及时组织抢险加固，研究稳定掌子面围岩的施工方案。在那种安全风险极大的困难时刻，他带领项目部6名班子成员及11名共产党员，一起到最危险的掌子面亲自抢险加固，并带头支立钢拱架、打注浆孔、安装注浆管、喷护混凝土。掉落的碎石砸在安全帽上噼啪作响，一些职工产生了畏惧情绪，不敢进入掌子面危险区域。但当他们看到项目领导和共产党员在最危险的地方进行抢险加固，他们也壮起了胆子，自觉跟随党员干部开始抢险。在大家的团结拼搏下，很快支撑起5榀钢拱架、打眼安装了近30根注浆铆管，有效防止了大坍塌的发生，为安全施工和稳定断层带围岩起到了积极作用。
海拔高斗志更高，风险大决心更大。
2014年底，平均海拔都在2500米以上的丽江至香格里拉铁路上场，杨广运代表集团公司，作为项目经理再次挑起了创誉滇西的大梁。
丽香铁路站前I标段全长21.52公里，其中路基长度7519米，区间路基土和站场土石方140万立方米。5座大桥、2座中桥、8座小桥的总延长1858米，涵洞44座，隧道6座，总延长12143米，隧道占正线全长的56.4%,其中文笔山一号隧道2256米，文笔山二号隧道3253米，黄山哨隧道4034米，蒙古哨隧道进口段2013米，及美全隧道、姆木隧道、新建拉市海车站等。整个标段位于小中甸断裂带和金沙江大断裂带交汇处，地质构造破碎，围岩类别差，多为膨胀土、砂砾土、泥岩、灰质泥岩、泥夹石，并伴有渗水涌水、突泥突水，均为I级高风险地质。自2015年4月开工建设以来的近3年时间里，在文笔山一号、二号隧道、黄山哨隧道进出口、蒙古哨隧道进口、美全隧道、姆木隧道施工中，项目部多次组织召开“高风险隧道施工技术研讨会”、“高风险隧道施工方案技术论证会”，采取了诸如“三台阶施工法”、“双液注浆加固法”、“超前超强支护法”、“短进尺、快支护、快封闭、快成环”等多种施工方案，保证安全步距控制，较好地控制了各种不良地质条件下的施工风险，稳步推进隧道施工。
丽香铁路春潮涌，千难万险脚下踩。
在昆明铁路局和滇西指开展的“筑精品铁路，当跨越先锋”劳动竞赛活动中，按照“七比一创”竞赛要求，积极贯彻部署竞赛活动的核心内容，加强竞赛的组织领导，全面宣传动员，迅速掀起了以“七比一创”为主要内容的劳动竞赛活动。
为保证“七比一创”劳动竞赛的开展，在杨广运的直接指挥下，项目部建立健全了劳动竞赛组织机构，制订了竞赛措施、方案，出台了奖惩办法。按照“筑精品铁路，当跨越先锋”竞赛要求，迅速成立了以项目经理、党工委书记为组长、总工程师、副经理、安全总监为副组长、各有关部门、项目分部负责人为组员的“七比一创”劳动竞赛领导小组，建立健全领导机构，大力进行宣传动员，调动全员劳动积极性。按照“七比一创”内容，对竞赛领导小组进行分工，并按照阶段性抓好现场动员和宣传引导，有效促进了劳动竞赛的开展。
丽香铁路站前I标段，由于线路横穿丽江文笔山风景区、丽江半山别墅区、纳西族聚居区、环绕拉市海国际湿地公园，征拆难度大，农民阻工严重，给施工生产带来了诸多不利因素。杨广运同志积极与地方政府和建设单位沟通，首先保证重难点工程的开工建设。他还带领项目部领导班子，积极想办法解决施工中遇到的各种困难和问题，不等不靠，主动出击。在黄山哨隧道进口遭遇砂砾土和偏压变形的危急时刻，他带领项目部技术部门的同志，深入到隧道掌子面调查研究，积极与滇西指和监理单位进行沟通，果断采取加强支撑、双液注浆、稳定围岩等措施，有效防止了坍塌，保证了工程质量，保证了人员和设备安全，为隧道掘进施工赢得了时间。在文笔山二号隧道横洞小里程施工中，遭遇突泥突水，施工人员产生畏惧情绪的情况下，杨广运与项目总工程师刘敏一起，深入现场实地踏勘，积极主动采取措施，加强超前支护和围岩量测，强化初期支护施工，做好排水防护，有效稳定了成型隧道的初期支护地段，确保了人员安全，稳定了人心。在黄山哨隧道出口、蒙古哨隧道进口施工中，多次遭遇软弱围岩地带和断层，每次发现问题，杨广运总是立即奔赴施工现场，带头冲进最危险的地方，从稳定人心做起，有条不紊地指挥抢险、寻找解决问题的施工方案，监督抢险和施工方案的实施。
在丽香铁路项目开工建设以来的近3年时间里，杨广运同志始终把质量安全放在第一位，把过程管控放在最重要的位置。尤其昆明铁路局和滇西指开展的“筑精品铁路，当跨越先锋”劳动竞赛展开后，他更是带头践行“三严三实”、“两学一做”，在认真组织职工学习贯彻十九大精神的同时，积极带领项目班子抓质量、抓安全、抓进度、抓创新、抓文明工地建设、抓党风廉政建设责任制，努力创建和谐团队，打造一支勇于担当、英勇善战的高素质队伍。他始终不忘自己的责任，不忘建设优质工程的初心，处处当好典范，当好带头人，依靠班子集体力量，坚持“三重一大”的集体决策制度，始终把自己摆在普通党员的位置上，严格要求自己，做到腿勤、眼勤、嘴勤，为工程质量把关，为安全生产把关，为重难点工程的保障把关。
为保证“七比一创”劳动竞赛的开展，他带领党工委一班人，积极组织开展了“春雷杯”、“大干100天”、“大干120天”、“旱季大会战”等劳动竞赛活动。同时坚持月度考核、节点计划考核，以日保旬、旬保月、月保季度、季度保年度的方式，带领项目施工不断迈上新台阶。
为保证项目施工稳步推进，杨广运同志始终坚持过程控制，带头监督检查，从抓“比工程质量、比安全生产、比建设工期、比科技创新、比文明施工、比环保成效、比廉政建设及创建和谐团队”为主要内容的“七比一创”劳动竞赛活动落实情况做起。每周至少利用3天时间深入到施工现场，检查质量安全规范执行、技术创新、文明施工、环水保落实，发现问题及时纠正，对影响质量安全的细节问题，亲自安排整改，把责任落实到人头，不走过场，不姑息迁就。对整改不彻底、落实规范不到位的责任人，严肃处理，从而保证了施工过程中的质量安全。
丽香铁路项目上场以来，杨广运带领项目班子坚持抓好职工思想教育，关心职工冷暖。每年一到年终，就千方百计筹措款项，确保职工、农民工的工资能够及时、全部发放。他常说：“大家千里迢迢出来挣点钱不容易，到了年关，都希望结清工资回家过年。作为项目领导，必须体谅大家。只有这样，咱们的企业才有吸引力、凝聚力和向心力，大家才会真心实意为项目着想”。他还坚持每年为全体员工体检一次，让大家做一次身体全面检查。对在体检中发现疾病的员工，及时送医诊治，并保证就医资金和进行精神慰问，保证大家身体健康，更好地投入工作。他坚持每月对全员进行一次集体教育，带领职工深入学习上级文件精神，学习施工规范、质量规范、作业标准、安全知识、作业技能等。利用项目部“每月廉政一课”教育、党课教育、质量安全教育、技术规范教育、日常职工教育等形式，组织员工学技术、学规范。他常说：只有让员工真正掌握了施工中的各种技能，自觉把控施工中的规范落实，才能真正干出符合设计标准的优质工程，才能为项目、为企业赢得信誉和声誉。
创新才有发展，质量才是追求。
在抓好质量安全管理的同时，杨广运始终不忘创新发展。在文笔山二号隧道和黄山哨隧道施工最艰难的时候，他带领技术人员从超前地质预报、围岩量测入手，从大管棚套小管棚加强软弱围岩支护着手，根据现场实际不断探索技术创新和小革新、小发明。在膨胀土带来的隧道挤压变形处理上，为保证二次衬砌的钢筋布置符合规范要求，他和技术人员一起研制了“钢筋定位卡”，较好地解决了钢筋布局经常出现的间距不一致问题。针对二衬端头、仰拱端头容易跑模漏浆问题，他带领技术人员研制出了“二衬钢端模”和“仰拱钢端模”，有效解决了跑模漏浆。针对隧道施工中的临时性钢筋弯曲影响现场施工问题，他带领技术人员研制出了隧道施工现场临时性“手动式小型钢筋弯曲机”。虽然这些“不起眼”的小革新、小发明，却为控制施工质量和节省循环时间起到了不可替代大作用。
职工们说：“看看杨总，刚40岁出头就有了白头发。这都是为咱们这个项目操心操的啊”。可以说，丽香铁路站前I标段的每一点进步，都与他付出的艰辛努力分不开，取得的每一点成绩，也都是他带领我们大家团结拼搏的结果。杨广运作为一名公司副总经理、丽香铁路项目部经理，作为一名共产党员，他不仅分管着公司一些职能部门，协管着一些业务部门的工作，在项目经理这个领导岗位上更是倾尽心血，尽职尽责。他带领班子成员和全体参建员工，不畏艰险，攻坚克难，以学习贯彻十九大精神和习近平总书记系列讲话为动力，以廉洁从政、坚守道德高地为宗旨，以“筑精品铁路，当跨越先锋”为己任，以多种形式的劳动竞赛为抓手，切实执抓好规范落实，严把质量关、安全关，不畏困难，敢于担当，带领全体员工为丽香铁路建设呕心沥血，夜以继日的拼搏奉献。工地上不管哪里有困难、不管哪里发生涌水、掉块、坍塌、突泥突水，他随时都会用最短的时间赶到现场，带领技术人员研究战胜困难的办法和方案，鼓舞员工士气，稳定员工情绪，确保人员设备安全和施工质量。在丽香铁路建设中，他处处以一个党员的形象出现，处处以第一管理者的眼光发现和解决实际问题，为保证质量进度和安全施工做出了积极贡献，也取得了较好成绩。截至目前，杨广运带领的丽香铁路站前I标段项目，已完成总投资的44.3%；完成区间路基土石方516226方、站场土石方267371方，桥梁完成785延长米，涵洞完成506延长米，隧道完成6750延长米。这些成绩的取得，哪一点不浸透着杨广运的心血和汗水？
蜂采百花酿蜜后，为谁辛苦为谁甜。
丽香铁路项目开工建设3年来，杨广运同志的艰辛付出换来了企业的荣誉和项目的稳步推进，换来了职工们的拥戴和赞誉。该项目15个工点先后获得昆明铁路局和滇西铁路建设指挥部“标准化文明工地”称号；综合钢构厂先后获得公司、集团公司和中国铁建总公司“标准化综合钢构厂”称号；中心试验室荣膺昆明铁路局质监总站“标准化工地试验室”。有21名共产党员先后获得滇西指、公司和集团公司“优秀共产党员”称号，有41名职工和25名农民工先后获得滇西指、集团公司、公司和项目部“先进个人”、“优秀员工”、“文明职工”等称号。
“逐梦青春岁月，满怀一腔热血，无怨无悔奉献高原；恪守道德底线，勇于责任担当，铸就丽香铁路质量安全”。这是滇西指领导在近期综合大检查中评价丽香铁路站前I标段时，对杨广运同志的中肯评价，也是饱含着赞誉之词的评价。
荣誉属于过去，奋斗没有止境。杨广运同志以饱满的青春激情和无怨无悔的一腔热血，甘当青春逐梦人，在逐梦高原、创誉滇西的道路上，还将一步一个脚印的走下去。用他自己的话说：“学无止境、进无止境，只有不懈奋斗，砥砺前行，才能无愧于共产党员这个称号，才能为丽香铁路项目建设做出更大贡献！”审核：赵淑君  云南丽江市庆云西路31号中铁21局丽香铁路项目部