(记者 尹登明)参加工作37年来，罗刚从工人到干部，从施工队长、副经理到项目经理，再到项目书记，无论在什么岗位，他都尽职尽责干好本职工作，为企业的发展做出了应有的贡献。尤其是他严于律己两袖清风，一尘不染的高尚品质，受到干部职工的广泛赞誉，凡是与他共过事和熟悉他的人，只要一提起罗刚的名字都会由衷地树起大拇指。
    罗刚来自大文豪郭沫若的故乡——四川乐山沙湾。1980年11月，他从这里应征入伍穿上军装，成为了一名铁道兵战士，新兵训练三个月结束后，他被分到铁道兵第十师汽车营，先后当过电工、油库管理员。
    1984年1月1日，铁道兵集体转工后，他从青藏高原来到河北宣化王家湾乡，参加我国第一条重载铁路——大秦铁路的建设，在铁二十局运输大队车队任统计员兼劳资员。大秦铁路施工结束后，铁二十局将运输大队改为机械化公司，深受领导和职工信任的罗刚被调到机关劳资科工作。1995年7月，没有放弃书本的罗刚考上石家庄铁道学院两年制中专，所学专业为铁道工程和企业管理。1998年初，机械化公司安排他担任朔黄铁路四分部经理，承担部分路基、桥涵施工任务，他带领职工仅用9个月就完成了任务。1999年，他又担任机械化公司铜黄一级公路一分部项目经理，路基施工管段长达20公里。为了发挥机械化施工优势，挖潜增效，他积极推行承包制，将单车耗油量与车数和工资挂勾，既让职工的收入提高，又降低了施工成本，取得了较好的经济效益。2000年7月至2002年3月，公司领导又安排他担任陕西镇巴县渔度至铁匠垭210国道改扩建工程，5.8公里的路基，总投资一千多万元。与之前的工程不同，这是他第一次独立面对业主。在他的精心运作下，这项小工程赢利达到10%。2002年12月，罗刚服从领导安排上场云南安楚高速公路，担任项目部路基队队长，不久，机械化公司解散并入三公司，在安楚项目部一年后，罗刚又出任云南南永二级公路项目部经理。
    2003年12月，公司中标2700万元的云南南永公路第10标段，该工程管段全长2.7公里，大中桥2座，土石方80万立方米，南永二级公路是云南省道217线的改建工程，是国道108线与国道320线之间的连接线，也是纵贯楚雄州境内的一条重要经济干线。虽然只是一条二级公路，但却是楚雄州政府全面实施建设小康社会的一项重大工程，被誉为“开创了楚雄公路建设史的新纪元”，同时也是构筑彝州“大三角”高等级公路网的重要工程。
    负责云南片区工程承揽的原公司副总经理范登乾力荐思想素质好，工作思路清，管理能力强的罗刚为南永项目部经理。该工程不仅工期短，而且地势险峻，山高谷深，大部分线路处于悬崖峭壁上，工地缺水缺电，并且离老路较远，需要修一段很长的施工便道，机械、材料才能进入施工现场，这是一项十分艰巨的工程。
     罗刚善于学习，思维敏捷，对新生事物接受能力强，他在担任施工队队长和分部经理的几年中，积累了丰富的施工组织和项目管理经验。一上场，罗刚就使出浑身解数投入到工作中，以雷霆之势兵分两路：一边着手建家，一边积极主动与地方政府、业主和监理沟通协调，理顺方方面面的关系，营造良好的外部环境；不到两个月，就建起了一座800平方米的四合院，人员机械顺利入驻，同时施工便道开挖，并完成了线路复测等前期施工准备。而别的施工单位却花了整整三个月时间才姗姗进场。
    时任技术员的石茂富说：“罗经理在生活上从不搞特殊化，每餐与普通职工一样排队打饭，工作上和我们并肩战斗。刚上场时，10标管段地形复杂，山高坡陡，还有好几处处在110米高的悬崖上，沿线都是茂密的树林，而且设计单位根本没有提供征地界桩，2.7公里的管段只有2个导线点；为了早日完成线路复测，为工程开工创造条件，他详细了解现场情况，给我们加油鼓劲，还专门请了两位民工开路。”
     永仁县地处金沙江干热河谷区，年日照量约2800小时，日照居云南第一，全国第二，紫外线十分强烈，凡是在这里的人皮肤都成了红黑色。为抓紧工程进度，罗刚头顶火辣辣的太阳，每天都坚守在工地，现场解决施工中的疑难问题。为锻炼年轻人的工作能力和创新能力，罗刚积极鼓励他们大胆工作，要有创新精神，让他们在实践中增长才干。在大家的努力下，第10标段的安全、质量、进度、内业资料在全线一直名列前茅；楚雄州交通局和驻地监理称赞三公司“施工组织严谨有序，项目管理严格到位，不愧为南永路上的正规军。”
    南永施工结束后，公司又安排罗刚上场福厦客专，先任三大队大队长，后任四分部副经理，面对职务上的变化，他以平常心态愉快接受，丝毫没有影响他的工作激情。四分部管区14.58公里，总投资约2.1亿元。主要工程有隧道四座，特大桥、大桥、跨线桥13座，另有180万方路基土石方。全体职工以“奉献东南沿海，创业海峡西岸，立功客运专线，争当开路先锋”为己任，奋力推进施工生产，取得了骄人的战绩。
    金厝隧道围岩为Ⅴ级，是全管区地质最差的，覆盖层最薄处仅3米，且偏压，整座隧道采用双侧壁导坑法施工。断面开挖要分为8个步骤进行，是隧道施工最复杂的一种工艺。这座隧道工程量小，单价底，外包队伍都不愿干，四分部就组织内部职工施工，罗刚每天盯在现场指挥。他根据洞口石质情况，制定了周密的施工方案，进洞时，用直径89MM大管棚对洞门注浆，每环40根，间距30CM，每根长达30米，开挖仰拱，用钢筋砼封闭成环，使洞门坚如磐石。
    由四分部承建的13座桥梁，有3座是特大桥。客运专线的质量要求远远高于普通铁路，但技术标准的颁布却较为滞后，连2006年新出的书上都还是一些暂行技术标准。项目部将福厦客专百年质量大计摆在第一位，精心组织施工，展开了轰轰烈烈的大干活动，一项又一项重难点工程被突破。罗刚与经理王志贵、总工吴志宏等项目班子成员雷厉风行的工作作风受到总监的好评。现场监理康立生说：“中铁二十一局三公司的员工非常优秀，个人素质高，落实监理的意图行动快，凡是我指出的问题，他们都能及时整改。”
    2008年12月，公司组建了贵广第二项目部，任命罗刚为项目书记。该项目部担负着百乐隧道出口3934米、黄岗隧道进口3178米、四寨二号隧道3196米和757米的四寨河双线特大桥等施工任务，管段全长10.528公里，累计投资8亿多元，是当时公司在建投资最大的项目。其中，全长1.0624万米的黄岗隧道是一座高风险隧道，是贵广客专十大长隧和重点控制工程之一。这三座隧道单口掘进均在3000米以上，通风排烟和出碴难度大。
    面对如此艰巨的工程，罗刚主动为项目经理担责，抓好党务工作外、管好后勤和征地拆迁，重点是保持队伍稳定。由于项目部驻地十分偏僻，距县城80多公里，到驻双江乡的指挥部也要走十几里的土路，山高坡陡，河流湍急，好似与外界隔绝一般，项目部年轻员工多思想波动大，加上工程难度大，很多人不安心工作。针对这一现状，罗刚十分清醒地意识到，队伍不稳定是无法完成这项重大项目的。为此，他经常找年轻人谈心，了解他们的心里变化，向他们讲述铁道兵的光荣历史，让年轻人懂得越是重难点工程越能锻炼人，要把个人的前途命运和公司的发展紧密联系在一起，增强他们不怕苦，不畏难敢打必胜的信念。留人要留心，在罗刚的主持下，项目部建起了篮球场、洗澡堂等体育、生活设施，在项目部院内栽花种草植树美化环境，外聘厨师改善生活。除此之外，他还经常深入隧道工地，为施工出谋划策，整天就没有闲着的时候，在贵广7年，他有6个春节都是在工地过的。在贵广工地第5年时，由于他本身血压高，心脏也不好，加上长期操劳，心脏病突发，司机老骆连夜把他送到黎平县医院，一入院医院就下了病危通知书。几天后，转到咸阳二十局医院，在心脏上安了两个支架，在鬼门关前转了一圈，罗刚以顽强的毅力战胜了病魔。出院后他连家都没回，就直接到贵广工地。
    贵广高铁通车后，罗刚又上山东济渔高速LQSG—4标任项目书记，开始了他筑路人生的新征程。济渔高速是山东省高速公路网规划“五纵、四横、一环、八连”中的重要组成路段。济渔4标全长73.44公里，主要工程量有路基填方296万方、桥梁4502.58米、预制梁1699片。该项目的特点是征迁难度大，路基填料奇缺。罗刚与公司副总经理兼项目经理雷荣仁密切配合，制定出切实可行的施工组织方案，不断发起大干活动。在施工后期，针对时间紧，任务重，后续工程量大的特点，项目部统筹安排，打破常规，把项目管理人员和工区施工人员混合编组，组成两个路基交验小组，一个路基填筑小组、一个桥梁施工小组、一个房建施工小组，全力突击抢工期，每10天进行一次施工进度考核奖罚，罗刚和项目班子成员靠前指挥，使原本滞后的工期，领先全线所有标段，提前一周完成工程验交。
    前方的路漫漫，但罗刚初心不改。虽然他没有惊天动地的伟业，但几十年的默默坚守与奉献，他大公无私，光明磊落，不为名不为利的共产党员品格，坦坦荡荡的胸怀，足已为他平凡的筑路人生增添一道绚丽的光彩。