(记者 尹登明 通讯员 柳志尉)从一名安全行驶二百万公里的职业司机，再到施工现场经验丰富的管理者——中铁二十一局三公司平天高速项目部隧道架子队队长，张林实现了职场的华丽转身。三十六年来，这只来自青藏高原的雄鹰翱翔长空，搏风击雨，把最美好的青春年华和一腔热血献给了祖国的筑路事业。不管在什么岗位，做到了干一行爱一行，他的亲身经历再次应验了“三百六十行，行行出状元”这句古话。

    一腔热血 向往军营圆梦军旅
    1981年10月，刚刚高中毕业，还不满17岁的张林从青海省乌兰县应征入伍，三个月的新兵连集训结束后，成为铁道兵第十师汽车营的一名战士。当时，铁道兵第十师驻防青海省乌兰县，因修建青藏铁路，县城的军人比老百姓还多，乌兰县成为了一座名符其实的兵城。师部特批给乌兰县四个征兵名额，从小崇尚军旅生活的张林如原以偿地穿上了绿军装，走进了火热的军营。
    1982年2月，新兵训练结束后，张林幸运地被分配师后汽车营，由于他年龄小人又机灵，被营长选为通讯员。汽车营除后勤管理人员和修理工外，全部是清一色的司机，他们驾驶军车拉运军用物资驰骋各地十分威风神气。看着进进出出的汽车，张林也希望有朝一日自己也能成为一名汽车驾驶员。机会很快就来了，1983年元月，张林被分到汽车营四连学习驾驶，他的师傅是吉林人，一名1978年入伍的老兵。他们驾驶的是日本尼桑车，可以拉8吨货。
    给师傅当助手首先要勤快，把车打扫得干干净净，洗车、加水、早晨起来用喷灯预热发动机、摇车等活抢着干，师傅一高兴就能让徒弟早点摸方向盘。三个月后，师傅就在副驾驶指挥张林开车上路了。他们经常到哈尔盖、西宁、兰州等地为部队拉运军用物资，平均两天跑一次长途。乌兰至哈尔盖240公里、至西宁370公里、至兰州600公里，虽然很累，但很快乐。
    不到一年，张林就定车独立跑长途了。1983年12月，张林所在的铁道兵第十师汽车营奉命驻防陕西三原，并改为铁道兵十师运输大队。1984年1月1日，在兵改工前，部队复员了一大批人员，伤病残和受处分的人员是优先复员对象，城镇兵复员后地方可安排工作，因此，95%的城镇兵都选择了复员，而张林却坚持不退伍。而此时，他的父母东奔西跑，费尽心思托关系在青海省海西州为他安排了到政府部门开小车的工作，调令都发来了，在当时这可是人人羡慕的好工作。但刚当了两年兵的张林觉得还没有过够军旅生活，他非常喜欢部队这个大溶炉。虽然脱了军装，铁道兵第十师变成了铁二十局，但惜日的战友、领导仍然在一块，除了不用出早操外，其他生活习惯没有变化。早晨，嘹亮的军号声响起，仿佛还是原来的军营。面对父母历尽艰辛跑来的一纸调令，张林毅然决然地选择了当一名筑路工。直到现在，张林坦言，对当初的选择绝不后悔，他说：“外面的天地要大得多，我就想驾驶汽车跑遍全国各地，领略祖国的大好河山。”

    为国筑路 好儿男志在四方
    从1984年1月1日兵改工到1991年，张林所在的运输大队为全国各地的项目运输各种物资，仅这8年，平均每年跑15万公里以上。他累计安全行驶两百万公里以上，从来没有出现过等级以上安全事故，在运输队每月完成产值都在前几名。由于他技术精湛，1992年初，领导安排他驾驶28个轮子的平板车，专门给全局范围内各工点拉运推土机、装载机、挖掘机等大型机械设备，他的驾驶证也上升到A2级。2002年4月，张林又驾驶崭新的北方奔驰重型卡车，在青藏铁路风火山拉运砂石料，填筑路基。至今他还记得，风火山路基上的最后一车土就是他拉上去的。十几年来，他转战南北，上青藏线能为自己的家乡铁路建设作贡献，他心里感到十分欣慰。
    往事如风，物是人非。随着岁月的流逝，当年叱咤风云的铁道兵第十师汽车营，兵改工后先后更名为铁二十局运输大队、铁二十局机械化公司，1996年机械化公司由三处代管，2002年机械化公司解散并入三公司。原来的中铁二十局三公司经过重组，变更为现在的中铁二十一局三公司。不管单位怎么变，张林和众多的职工一样，为国家交通建设的初心从未改变。
    2006年，跑了多年长途的张林在福厦客专第四项目部当起了吊车司机，配合桥梁施工。吊模板、混凝土、钢筋、倒运材料、钻机移位等。项目部共有四座大桥，他驾驶吊车提升混凝土导管时速度掌握得恰到好处，从来没有发生过断桩事故。2009年上场贵广高铁时，他在贵广第二项目部见啥干啥，吊车、卡车、装载机、挖机等都开过，那里需要到那里，同事们都称他为“万能司机”。

    岗位转型 个人服从企业的需要
    2011年4月，张林被调到贵阳枢纽第二项目部，他服从领导安排，告别了汽车驾驶员的岗位，被任命为隧道队队长，负责1500米的林城2号、1700米的林城4号隧道施工。
    他接手时，隧道只做了洞门，还未开始掘进。张林告诉记者：“刚上任时，对隧道施工工序以及怎样管理都还不太懂。”为了了解隧道施工流程，他在现场不分白天黑夜，一站就是20多个小时，除了吃饭就没离开过隧道，就象小学生一样认真学习，遇到不懂的就向现场技术人员、项目总工以及经验丰富的职工民工请教，逐渐掌握了隧道施工工艺。明白了怎样打锁脚锚杆、上下导坑立拱架、仰拱开挖，以及周边眼、掏槽眼、控制眼的深度、角度布置，认真学、用心记，做到干一行，爱一行，专一行。为了成为隧道施工现场合格的管理者，用他自己的话说：“必须要笨鸟先飞才行。”不知在隧道里熬了多少个日日夜夜，习惯了在避车洞躲炮时那震耳欲聋的炮声，他终于掌握了掌握了隧道施工的各种工序，并在管理中灵活运用。如今，只要掌子面炮一响，他凭听声音就知道掘进效果如何。他说：“声音沉闷说明效果好，炸的方量大，声音清脆则说明爆破进尺不佳。”
    在完成林城隧道工程后，2014年5月，贵阳枢纽第一项目部尖坡隧道需要整治大涌水。公司总经理李光军任命赵帮成为工区经理、张林为副经理，到尖坡隧道突击施工。该隧道左右洞涌水大，危及左面的厂房和右面的国道安全。在三个月的突击施工中，张林天天穿着雨鞋在隧道里指挥挖积水坑，用潜水泵排水，圆满地完成了治水和二衬施工。
    2015年7月，张林又奉命到黔张常铁路狮子坪隧道，当起了值班员，虽然此前他曾担任过队长、工区副经理，但他服从领导安排，叫干啥就干啥，从不挑三拣四，工地需要就是自己的岗位，体现了一名老职工顾全大局的奉献精神和高尚情操。

    再战平天 “丝绸之路经济带”当先锋
    平凉至天水高速公路，是甘肃省高速公路网规划平凉至武都高速公路的重要组成路段，也是甘肃省进一步落实国家“丝绸之路经济带”发展战略，形成和完善区域高速公路骨架路网，加快推进陇东南地区互联互通，促进六盘山集中连片特困地区和革命老区经济社会发展的重大项目。
    2016年2月，刚过完春节，张林就被调到平天项目部，担任隧道一队架子队队长，负责马峡隧道施工。
    马峡隧道左洞全长1314米，右洞长1330米，地质为砂岩夹泥岩，岩体破碎，自稳性差。其中左、右洞V级围岩590米、IV级围岩748米，由出口端单口掘进。而且工地没有水源，生活、施工用水全部靠水车拉运，条件很艰苦。从山上到隧道出口没有路，只有一条深沟，300米的距离高差达70多米，便道十分陡峭。可以说，马峡隧道对张林的施工管理能力又是一次挑战。
    在公司副总经理兼项目经理魏惠民的大力支持下，组建了隧道一队，有管理人员、技术人员11人，开挖、支护、喷锚、二衬、出碴四个工班共计150人。2016年4月1日，张林、技术主管刘凯、挖机司机小范等三人进场，由于项目部管线长，他们就自己征地，只一天就完成临时用地、主便道征地。第二天他们就打通了便道，人能够走下去。为了减少施工阻力，张林吸取以往的经验教训，处理好与村民的关系。凡是有老乡来反应情况，他首先热情接待。对职责范围内可以处理的事，如车辆压了老百姓的地，损坏了庄稼之类的小事，少的赔五十，多的赔二三百元，从不推诿，马上办理，村民很信任他，一队从来没有发生过阻工事件。由于山高坡陡，出碴车辆常有石块掉地里的发生，张林只要看到就会亲自拣走。他说：“村民有事来找，如果采取不理或推诿的态度，矛盾就会越积越深，小事也会变成大事，少数村民甚至会故意找其茬，最终吃亏的还是我们自己。”
    在隧道工地，张林和技术员厚少伟陪同记者进入右线洞内。只见二衬紧跟掌子面，安全步距控制在要求范围内。不仅二衬边墙、拱顶光洁，质量标准高。而且掘进速度快，在项目部三个隧道队中是施工最快的，目前左右洞已掘进1070米，实现了公司董事长庄乾理给马峡隧道定位“高产隧道”的目标。
    张林不仅只抓生产，而且注重培养年轻人的爱岗敬业精神和工作责任心。技术主管刘凯、技术员厚少伟都是2011年毕业的大学生。据张林介绍，两位年轻人对工作积极主动认真负责，有很强的吃苦精神，他们除了进隧道外，每天都要查看研究图纸。尤其是技术主管刘凯精通技术，吃透图纸，说起技术上的事一套一套的，连监理都要让他三分，加上他脾气又倔，因此得了个绰号叫“刘不服”。张林说：“两位技术员对劳务队耐心指导，服务到位，劳务队很满意，而且他们按规范能管控住安全质量，与监理相处也十分融洽，所以我们的进度比较快。”
    作为一名施工队长，工地上的每一件事都必须提前想到，才能将工期提前。去年10月底，隧道即将进入III级围岩，进行全断面开挖，对原来的开挖台车要进行升高改装才能施工，否则只能停工等待，耽误大好的工期，而劳务队负责人连想都没想这事。张林说：“大事、小事都得把心操到，这就是我的工作，我们的一切努力就是为了安全顺利地早日贯通隧道，让项目部领导放心。”从他那执着坚毅而又自信的眼神中，中铁二十一局三公司决胜平天高速已无悬念。